唐 象 贤
诸暨县位于浦阳江中游，因上游流急，下游宣泄不畅，每逢汛期，经常内涝决堤，田稻淹没，水灾严重。而且浙赣铁与浦阳江平等达54公里，交通安全受到严重威胁（1950年6月北庄畈决堤，诸暨车站被淹，停车7天）。广大群众迫切要求治理这条河流。
解放后，省水利局一面布置全流域总体规划，建立水文设施；一面研究浦阳江水灾规律，认为防洪工程是排涝的前提，在地形测量尚未完成之前，先对防洪作出大体规划，逐步实施。1952年8月由省农林厅水利局编制《兴建高湖滞洪水库的初步计划》，经华东水利部多次讨论，派员复勘，提出了修改意见。1952年底，又呈报《高湖滞洪水库的初步计划补充说明书》。1953年1月，华东水利部再度反复研究，作出决定，发出水计（53）第267号文件：“……为暂时解决洪水威胁，确保交通安全，防汛紧急措施刻不容缓，高湖滞洪工程应早日动工，汛前（5月15日）完成。”
当时，高湖滞洪工程的建设内容和规模是：进水坝长129米，坝址选在城关上游，设计5孔,但从治本计划考虑，为便于以后护大改建，改为3孔；坝顶高程12米。其他配套设施，还有环湖堤、骆家山、斗门泄洪水涵洞3座，计有8孔，净宽21.4米；以及骆家山、斗门引水河等工程。
工程设计频率：根据浦阳江在诸暨城关上游1715平方公里集雨面积，十年来最大日雨量130毫米计算，平均约十一年发生一次水灾，诸暨城关可能最大洪峰流量为1005秒立方米，产生洪水总量1.457亿立方米；而城关太平桥可通流量只有650秒立方米，这就超过了安全保障水位13.75米。因此，必需分洪355秒立方米，分洪总量2000万立方米；连同高湖内水950万立方米，合计约2930万立方米。又考虑到万一控制失灵，外加流入水量约800万立方米，总蓄洪量为3730万立方米。为单独使用水库，依据水闸至高湖地形，最大分洪量不超过1091秒立方米，诸暨太平桥下泄流量为880秒立方米，高湖拦洪量可达5800万立方米，约需暂淹农田2.2万余亩。
工程于1952年底动工，1953年6月基本完工，共完成土方工程54.2万立方米，以及进水坝、骆家山、斗门3座泄洪涵洞等建筑工程。
1953年4月24日上午，工程即将完工时，中央水利部长傅作义，偕同苏联专家布可夫，到达诸暨到工地实地查勘，经过3天了解，在座谈会上，共同研究了许多办法：
一、裁弯、取直、疏浚、整理现有河床。解放后4年中。已裁弯、取直、疏浚的工程，对防洪是有好处的，使泄洪能力加强了。但要彻底做好这一工作，必须确实掌握河道的泄洪能力，以及下游湖水顶托的数据。此外，将河流地形与气候及土地用水情况，必须调查研究，才能制订全面治理办法。
二、建造大型水库。但因诸暨人口密度大，投资较贵，且少适当库址。
三、建造小水型水库、如泰南水库就很好，蓄水13万立方米，投资小，效益大，发展可能性大，但必须加强组织和技术指导。
四、高湖滞洪水库进水坝是半控制性工程，为便于掌握时间，抓住洪峰，应改为控制闸。
最后傅部长作了总结性讲话，他说：“第一、我看这个工程有两个显著的缺点：一是进水坝是半控制性的工程，放水时临时开挖，很难掌握时机，抓住洪峰：二是坝址的位置下移以后，坝前进水形成一个水口袋，估计很可能发生涡流。这个工程，虽是省水利局提出的，但经过华东水利部和中央水利部批准的，对这些存在的缺点，我是有责任的。首先是中央水利部审查工程计划时，不够严肃认真，认为这是临时性错失，浦阳江河流不大，投资了102万元，数目已经不小，而没有考虑到上述这些问题。
第二、治理一条河流，必须有流域规划，这条经验必须切实执行。浦阳江治理计划，无论是裁弯、取直、疏浚、小水库、大水库，都应在详细调查研究的基础上，作出流域规划，多做比较方案。
第三、高湖滞洪工程即将完工，今年万一发生异常洪水，还要使用，为了不就工程的缺点，我和专家商量，有如下几点意见：一是进水坝前沿河老堤，应打算于紧急情况下用炸药炸开，工程使用办法，也应该详细计划；二是施工质量不够的地方，应立即改正。
第四、进水坝今年在什么情况下，才允许放水，要地方研究，通过省府确定（并报水利部），以便执行。
以上各点，因我们只经过四天的了解，情况了解很不全面，请当地政府再加研究。
1953年10月24日，省府农林厅钱塘江水利工程局向中央水利部上报了《高湖滞洪水库进水坝增建闸门工程的计划报告》，着重说明根据傅部长视察浦阳江时的指示，在原进水坝上建闸门36孔，每孔3米，闸底高程12米、闸顶高程15.1米，用手动葫芦启闭，改半控制性为全控制性工程。其效果可以便利启闭，控制洪水。计划要求在1953年底开工，1954年4月竣工。1954年2月11日，华东行政委员会农林水利局批准，逐于当月开工，计划5月15日完工。经过紧张施工，至5月4日，基本完工，整个工程投资89.7万元。当时适遇汛期提前来到，浦阳江洪水猛涨。洪滞水库进水闸先后5月9日、5月26日、6月16日四次拔闸，分洪削峰，保障了浙赣铁路的运输安全，减轻了两岸农田的洪涝威胁，达到了预期效益。这与傅作义部长来县观察，提出有关意见，很有好处。
高湖滞洪工程从建以来，在防洪紧张时，曾先后分洪七次，即1954年4次，1955年6月22日1次，1956年8月2日一次，1962年9月6日一次，均起到了显著的作用，七次分洪，国家仅赔偿损失245万元。
（作者系诸暨县水利局技术员）
